一張運單 一路出海

　　臨清內陸港內，工作人員正在吊裝集裝箱。■ 朱紅光

　　■ 本報記者 夏旭光

　　4月17日，臨清內陸港內，一列列發往青島港的集裝箱班列正在編組；物流公司工作人員正加緊將裝滿貨物的集裝箱吊裝到火車上……貨物裝卸現場緊張而有序，呈現出一派繁忙的景象。

　　自投用以來，臨清內陸港依托多式聯運的穩定、安全、時效以及優惠的運輸價格吸引了諸多外貿企業到此“出海”。今年一季度，臨清內陸港實現集裝箱吞吐量3.5萬標箱，同比增幅3.9%，位居山東港口33個內陸港之首，成為沿黃流域第一大內陸港。

　　打通脈絡

　　企業無需“借港出海”

　　“以前，公司通過汽車把雙膠紙運輸到青島港，物流成本很高?，F在，通過臨清內陸港的火車，公司產品可以直接運到青島上船，大大節約了物流成本和時間。”山東臨清銀河紙業集團業務經理柴傳冰告訴記者。

　　“內陸港有班列‘臨清號’和‘齊魯號’。‘臨清號’開往青島、廣州、貴陽、成都、重慶、烏魯木齊；‘齊魯號’途經俄羅斯，前往德國、波蘭等歐洲地區。”青港物流有限公司總經理李長青介紹，2014年7月，臨清內陸港正式開通“臨清號”海鐵聯運集裝箱班列，從最初的每周對開3列發展到現在的每周對開7—10列。2020年集裝箱班列發送量達106430標箱；2021年集裝箱班列發送量達101568標箱，其中，海鐵聯運發送84668標箱；2022年集裝箱班列發送量達137064標箱，其中，海鐵聯運發送124036標箱、公鐵聯運13028標箱。

　　“現在，我們的客戶是聊城及周邊區域百余家進出口企業。在冀魯豫三省交界處，我們的集裝箱運輸區位優勢越來越明顯。”李長青自豪地說。

　　“從城市產業發展的角度來看，內陸港打通了新的交通脈絡，改變了以往公路為主的運輸模式，從而形成新的集聚效應。”臨清市商務和投資促進局副局長張紹山表示。

　　一單承運

　　鐵路與船舶無縫對接

　　外貿出口僅靠便捷的交通遠遠不夠，傳統通關模式下，貨物到達港口后不能直接抵港，還要面臨海關抽檢查驗，企業要承擔一定的時間和運輸成本。2022年海關部門積極探索黃河流域關系一體化機制創新，臨清港爭取到海關監管作業場所落地，在發貨地就可以實現“一次申報、一次查驗、一次放行”。

　　聊城海關查驗一科科長劉青青說：“企業通過我們的查驗后，可以直接把貨物裝上火車，與青島海關進行數據共享，有效提高通關效率。”

　　臨清市依托多式聯運運輸業務的發展，全力打造多式聯運“一單制”新業態平臺。“一張運單”即實現一次委托、一次付費、一單到底的“門到門”全過程承運服務，貨物運輸企業無需到各物流節點城市現場辦理業務，物流環節分段運輸不再分別簽訂合同、分別制作運輸單據、分別結費。這種“公路+鐵路+海運”的多式聯運一單承運模式，可有效提高通關效率，降低運輸成本。

　　“相比原來的公路運輸，多式聯運綜合費用可節省約三分之一，一年下來能省500多萬元運費。”臨清三和紡織集團單證中心主管趙艷麗說?，F在，企業在內陸港就可以完成租船訂艙、提箱裝貨、申報通關等相關手續，貨物出內陸港直接進碼頭，實現鐵路運輸與口岸船舶作業的無縫對接。

　　“港產城”一體化

　　推動產業全面升級

　　如今，臨清市與山東港口陸海國際物流集團打造魯西國際陸港綜合產業項目，實現“港產城”一體化發展。項目主要建設海關場站、鐵路線延伸、保稅倉、陸港大廈等，引入口岸功能和現代物流、國際貿易、金融結算、貨代船代等新業態，打造輻射冀魯豫地區的魯西國際陸港產業集群、物流中心，實現臨清交通運輸、商貿物流、外資外貿等產業全面升級。

　　“今明兩年，臨清內陸港最大的發展任務就是建設臨清海關監管場所，一期項目建設完成后，將形成一個集運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送于一體的國際貿易服務型海關監管場所，真正把‘出?？?rsquo;搬到了我們的家門口，極大地方便聊城及周邊進出口企業，使我們的好產品走出山東，走向世界，有效帶動相關行業的發展。”臨清市新華路街道黨工委書記朱亮說，海關監管場所建成并取得海關代碼后，將加快船公司、貨代公司等入駐臨清步伐，有力推動在臨清設立分公司或辦事機構，進而實現人才流、貨物流、信息流、資金流在臨清的有效集聚，助力臨清市乃至聊城市的“雙招雙引”工作，更好地整合集聚周邊地區優勢貨源，從而打造出區域性集裝箱貨物集散中心，促進臨清市在更高水平上進行貨物和服務的跨境流動和貿易往來，為新一輪的經濟發展增添活力。